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就在不久前的全国两会上，2018年政府工作报告明确提出：
将加快研究制定深化收费公路制度改革的总体思路和方案，以推进收费公路管理条例修订为切入点，以深化收费公路供给侧结构性改革为主线，统筹考虑降低通行费标准、收费公路可持续发展，完善顶层设计，规范加强管理，指导各地继续优化现行的各种优惠政策，进一步提升收费公路的服务水平，更好地满足公众安全、便捷、高效出行的需求。
——交通运输部发言人 吴春耕
这句话翻译过来就是：将降低过路过桥费用
01、关于公路收费
说起公路收费，那就有些历史了。1984年开始，国家推出了收费公路政策，这个政策以“贷款修路”为核心，这倒是加快了公路建设的步伐，也打破了政府单一方面投资的束缚。成绩有多好呢？在网上能轻易查到这样一组数据：
到去年底，公路总里程已经是1984年的5.2倍了，尤其是高速公路从无到有，算是一个历史性的突破。而收费公路为17.11万公里，占总里程的3.5%，2016年收费总收入是4548.5亿，不过投资总额却达到了7.59万亿，债务余额扩大为4.86万亿。
有人说之所以还会扩大债务是因为，目前高速路进入了偿债高峰期，过了这个时期之后，压力会变小。
收费政策一直在完善，也有的地方在降低收费，比如去年年初广东就取消了165个公路收费项目，到今年年初，普通公路还在收费的项目只有6个了，收费的总里程没超过200公里。
02、降低收费有什么影响？
尽管在完善着，但目前来看，以北京地区为例，高速路上，轿车每公里收费仍需要5毛，大车更贵。这些过路费尤其让一些大货车车主幸福感降低了不少，这也是他们物流成本很重要的一部分。而如果真如报告里所说，收费降低或者取消，对消费者来说除了直接减少基本的过路费之外，坐客车的价格也会变低，同时由于物流成本下降，也会让商品的价格直接下降。
03、部分节假日高速路免费
关于降低或者取消公路收费，只能说愿望很美好，取消还需要时间。而在没取消之前，收费能降低一点是一点，能免一点是一点。根据国务院发布的2018年高速免费时间表获知，春节、清明节、劳动节和国庆节假期，7座以下（含7座）小客车可免费通行。
不过大家容易搞错的是，端午节、中秋节和元旦，高速路不免费。
虽然关于过路费降低还没有明确方案但似乎真的已经看到了希望。那么，对于或将迎来的收费降低你期待吗？
